時間僅過了兩年，理想ONE用實力打臉了那些質疑聲，月銷穩定在1萬輛以上，令一眾對手咋舌，甚至已經成為混動車市場的標杆級產品。

按照寶馬官方的規劃，寶馬i3停產後，其補位者——寶馬iX1原計劃將在今年上半年上市，但由於工廠建造延誤，其上市時間被推遲到2024年。雖然從電動車折損來看，寶馬i3確實已經到了退出新能源市場的階段。

到了2020年，根據EVSales發布的公開數據顯示，寶馬新能源車型全球全年銷量總計為16.35萬輛，位於當年車企銷量榜的第五位，在它之前，特斯拉以49.95萬輛排名第一，大眾、比亞迪和上汽通用五菱分據二至四位。那麽，寶馬在拋開了i3和i8這樣的老車型和研發加速後，是否會在新能源領域有所亮眼的表現？03加速後，寶馬能駛入新能源快車道嗎？就目前來看，寶馬離這個目標還很遙遠。2022年時，純電動車銷量比今年翻一番。

據伊恩·羅伯森介紹，BMWi品牌的誕生是基於2007年發布的projecti計劃，從當年開始，寶馬就開始研發符合這一品牌的產品，而隨著i品牌的發布，旗下的兩款產品——寶馬i3和i8也同時向外界亮相。不僅推出了搭載氯化鎳的純電動車型寶馬E1，還發布了搭載鎳鎘電池技術的寶馬3係試驗車。

像這樣的提速，在寶馬i8車型上表現得也很明顯。

據寶馬官方透露，今年七月，當最後一輛寶馬i3在德國萊比錫工廠下線後，這款車型的生產製造將會迎來停產終局。一線隊幾乎全部離開，讓廣州隊的戰力下滑明顯，上賽季開始時他們是奪冠熱門球隊，如今隊伍的情況不容樂觀是保級隊伍，更有許多球迷和媒體認為廣州隊鎖定了一個降級名額，因為他們的年輕球員根本無法應付中超級別強度的比賽。

雖然上賽季沒能率海港隊奪冠，但是萊科團隊的訓練水平和執教能力，仍得到了海港俱樂部的認可。雖然開賽時間沒有確定，但各支球隊的引援工作卻在緊張進行，多數球隊已經開始集訓，搜狐體育照例推出中超轉會風向標。

第一次，吳金貴2003賽季率上海申花sva文廣足球隊奪得末代甲a冠軍，但之後中國足協取消了這個賽季的冠軍歸屬。劉智宇在上賽季第二階段已經成為主教練，不過當時他隻是名義上的，負責主教練工作的是鄭智，對於劉智宇的執教經曆，可以說是絕對的小白，上賽季帶領廣州隊青年軍參加亞冠，率隊取得6連敗的尷尬紀錄。